Uma solução solar opcional
Em muitos mercados em desenvolvimento, o transporte não se trata apenas de mobilidade-ele está diretamente ligado à renda. Essetriciclo elétrico com assento de passageirofoi projetado para atender às necessidades reais de operadores comerciais, proprietários de frotas e distribuidores que buscam uma solução de transporte confiável, de baixo{0}}custo e escalonável. Projetado para ambientes urbanos e rurais, combina capacidade de passageiros, durabilidade e eficiência energética, tornando-o uma escolha ideal para serviços de táxi, operações turísticas e transporte comunitário.
Ao contrário dos veículos convencionais-que usam combustível, esse modelo reduz significativamente os custos operacionais e mantém um desempenho estável sob condições exigentes. Com a integração solar opcional, também abre novas oportunidades em regiões fora-da rede, onde o acesso à eletricidade é limitado, mas a procura de transporte é elevada.
Criado para aplicativos do mundo-real
Essetriciclo elétrico de passageirosnão é um produto de nicho-é uma solução prática já alinhada com casos de uso de alta-demanda:
- Serviços de transporte urbano de passageiros e táxi (substituição de tuk-tuk)
- Mobilidade rural em áreas com infraestrutura limitada
- Operações de transporte turístico em resorts e zonas cênicas
- Transporte comunitário para escolas, vilas e campi
- Transporte-fora da rede alimentado por sistemas de energia solar
Para distribuidores e desenvolvedores de projetos, essa versatilidade significa que um produto pode atender vários segmentos de mercado, aumentando o potencial de rotatividade e reduzindo a complexidade do estoque.
Parâmetros de desempenho
| Nome do modelo | DTS2 |
| Tamanho do modelo do veículo | 2600 mm × 1360 mm × 1800 mm |
| Tamanho da caixa da bateria | 770mm*250mm*280mm |
| Tamanho da almofada do banco do motorista | 980mm*345mm*80mm |
| Tamanho da almofada do banco do passageiro | 1160mm*390mm*90mm |
| Modelo do motor | Motor de fio plano síncrono de ímã permanente 14075BX |
| Potência nominal do motor | 3500w |
| Plataforma de tensão | 72V |
| Corrente máxima de fase | 100A |
| Potência de saída do motor | 8 kW |
| Bateria (opcional) | Bateria de fosfato de ferro-lítio 72V 50Ah-100Ah |
| Velocidade máxima | 45km/h |
| Subida máxima | Maior ou igual a 25 graus |
| Instrumento | Velocímetro LCD |
| Modelo de amortecedor dianteiro | Tipo de balancim com absorção-de choque duplo |
| Modelo de absorção de choque traseiro | Mola hidráulica |
| Suspensão traseira | O braço de suporte é suspenso de forma independente |
| Torque máximo | 762N.m |
| Distância entre eixos | 1950 mm |
| Modo de frenagem | Freios a tambor hidráulicos CBS dianteiros e traseiros |
| Método de transmissão (opcional) | Acionamento de saída de meio eixo independente/acionamento diferencial do eixo traseiro |
| Modelo de pneu | 125/65R12 (pneu a vácuo) |
| Peso | 420kg (incluindo bateria) |
| Peso líquido | 380kg |
| Quilometragem contínua | Aproximadamente 50-120 km (faixa de condições de trabalho) |
| Corrente de carregamento | Maior ou igual a 10A |
| Tempo de carregamento | 5 horas (50Ah) |
| Energia solar fotovoltaica | 310W |
| Quantidade de carregamento do contêiner | SKD 27 unidades |
Cobrança por custo operacional reduzido
Para muitos compradores, especialmente em regiões com fornecimento de eletricidade instável ou elevados custos de energia, a capacidade de integrar o carregamento solar é uma vantagem prática e não apenas uma funcionalidade adicional. Este modelo suporta um sistema de carregamento solar fotovoltaico de 310W, permitindo ao veículo complementar as suas necessidades energéticas através da luz solar durante a operação diária.
Na utilização real, isto ajuda a reduzir a dependência do carregamento da rede, especialmente para operadores que realizam múltiplas viagens ao longo do dia. Embora não substitua totalmente o carregamento convencional, pode ampliar a autonomia e reduzir as despesas gerais de eletricidade ao longo do tempo. Para empresas de transporte que trabalham em áreas-fora da rede ou semi{3}}eletrificadas, esse recurso também melhora a flexibilidade, pois o veículo pode continuar a operar mesmo quando a disponibilidade de energia é limitada.
Do ponto de vista comercial, o carregamento-assistido por energia solar contribui para um custo operacional mais previsível, o que é um fator importante ao calcular a lucratividade-de longo prazo e o retorno do investimento.
Perguntas frequentes
P: Qual é a principal aplicação deste triciclo elétrico?
R: Este triciclo elétrico com assento de passageiro é utilizado principalmente para transporte comercial de passageiros, como serviços de táxi, turismo e mobilidade rural. Também é adequado para uso misto, incluindo transporte de carga leve fora-dos horários de pico.
P: Quantos passageiros ele pode transportar?
R: O veículo foi projetado com uma configuração de 6 assentos, permitindo que as operadoras maximizem a capacidade de passageiros por viagem e melhorem a receita diária.
P: É adequado para condições de estrada difíceis?
R: Sim. O veículo é equipado com sistema dianteiro de amortecimento duplo-e suspensão traseira hidráulica com braços de apoio independentes, tornando-o adequado para estradas irregulares e rurais.
P: Quanto tempo leva para carregar totalmente?
R: O carregamento normalmente leva cerca de 5 horas para uma bateria de 50Ah, dependendo da fonte de alimentação e das condições de carregamento.
P: Que tipo de manutenção o veículo necessita?
R: A manutenção de rotina inclui principalmente a verificação da bateria, pneus, freios e sistema elétrico. Em comparação com os veículos a combustível, a manutenção é mais simples e menos frequente.
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